Les
moteurs JTD et plus récemment multijet MJTD sont des moteurs diesels de dernière génération utilisant le système
Common rail inventé et développé par les laboratoires de R&D du groupe
Fiat Auto.
La première voiture au monde à recevoir un moteur diesel utilisant le système common rail à injection mécanique fut la Fiat Croma TDid (Turbo Diesel Injectione dirette)fin des années 80, l'injection directe "moderne" ayant elle été introduite avec l'Alfa Romeo 156 en 1996.
Caractéristiques du Multijet
La particularité de ce type de propulseur par rapport aux précédents Diesel
Common rail est le système de combustion, plus lent mais progressif à quantité égale de gazole injecté dans la chambre, obtenu en augmentant le nombre d'injections de une - comme dans les premiers moteurs UniJet appelés JTD dans le groupe
Fiat - à cinq dans ce nouveau principe, lors de chaque cycle.
Par rapport au système Common Rail d'origine, le Multijet prévoit une injection de combustible sous plusieurs formes appelées Pre et Post injections, au nombre de cinq, qui permettent le contrôle du moteur à froid ainsi que la régénération du filtre à particules. Cette évolution de l'injection directe permet un gain de prestations, en particulier aux régimes les plus bas avec pour conséquence directe une forte diminution des émissions de gaz polluants et du bruit. Le temps écoulé entre deux injections a pu être réduit à seulement 150 microsecondes et la quantité minimale de gazole injecté est descendue de deux millimètres cubes à moins de un millimètre cube.
La consommation a ainsi été divisée par deux par rapport à un moteur diesel traditionnel.
À ce jour, aucun moteur Multijet alimenté au méthane n'est disponible sur le marché, qui permettrait de jumeler les économies d'énergie liées à ce type de fonctionnement à l'utilisation d'une source d'énergie très peu coûteuse.
Les injections sont gérées par une centrale électronique très sophistiquée capable de recalculer en temps réel et de modifier en permanence la logique de l'injection sur la base des trois paramètres :
- le nombre de tours du moteur,
- le couple nécessaire à l'instant précis,
- la température du liquide de refroidissement.
Les pressions d'alimentation du gazole sont, pour le moment, limitées à 1400 bar pour un moteur de 70 ch, et à 1600 bar pour un moteur de 90 ch et plus.
Les différentes versions des moteurs Fiat MJTD
Le système Multijet est actuellement installé sur cinq moteurs :
- Fiat 1.3 16v 4 cylindres - 69 ou 75 ch, 145 à 190 Nm selon la version et le type d'utilisation,
- Fiat 1.3 16v 4 cylindres - 90 ou 105 ch, 200 Nm,
- Fiat-Alfa Roméo 1.9 8v 4 cylindres - 101 à 131 ch - 260 à 280 Nm,
- Fiat-Alfa Roméo 1.9 16v 4 cylindres - 150 ch, 305 à 320 Nm,
- Fiat-Alfa Roméo 2.4 20v 5 cylindres - 185 à 210 ch - 330 à 400 Nm,
Le nouveau Fiat 1.9 JTD Twin Stage
En juin 2007, Fiat Powertrain Technologies - FPT - a présenté la dernière évolution de son moteur 1.9 à double étage de turbo, baptisé 1.9 JTD Twin Stage. Ce moteur équipera dès l'automne 2007 la nouvelle
Saab 9-3 TTiD.
Ce moteur common rail Multijet comporte deux turbines de tailles différentes intégrées dans un même module. La première turbine plus petite est destinée aux bas régimes grâce à sa très faible inertie et ses réponses immédiates, la plus grosse prend le relais pour les fortes puissances qui atteignent 180 et 190 ch à 4000 tr/min avec un couple de 400 Nm à 2000 tr/min.
Ce nouveau moteur sera le premier diesel au monde à afficher une puissance spécifique réelle de 100 chevaux au litre tout en respectant les très sévères normes Euro 5. Les versions 190 ch et leurs futures évolutions devraient être réservées aux seules marques du groupe Fiat Auto, et notamment sur les Alfa Romeo 159.
Caractéristiques techniques
1.3 16v
Ce moteur a été présenté en août 2003, et respectait déjà la norme Euro 4, avec plus d'un an d'avance. En juillet 2007, la version Euro 5 est présentée lors du lancement de la nouvelle
Fiat 500 II - Poids : 130 kg
- Longueur x hauteur : 50 cm x 65 cm
- Cylindrée : 1248 cm3
- Nombre de cylindres : 4 en ligne - 4 soupapes par cylindre
- Alésage x course : 69,6 mm x 82 mm
- Puissance : jusqu'à 77 kW - 105 ch - à 4000 tr/min
- Couple : 200 Nm à 1750 tr/min
Suralimentation par turbine à géométrie fixe - 69 ch - ou variable - 90 / 105 ch - et Intercooler.
1.9 8v et 16v
Première série de ce moteur présentée en mars 1996. Version 16v en septembre 2003, alors conforme à la norme Euro 3. Nouvelle version en septembre 2005 : Euro 4.
- Poids : 181 kg
- Longueur x hauteur : 47 cm x 69 cm
- Cylindrée : 1910 cm3
- Nombre de cylindres : 4 en ligne - 2 ou 4 soupapes
- Alésage x course : 82 mm x 90,4 mm
- Puissance : 96 kW - 131 ch (8v) et 110 kW - 150 ch (16v) à 4000 tr/min
- Couple : 320 Nm à 2000 tr/min
2.4 20v
Première série de ce moteur présentée en mars 1996. Version 170 ch en septembre 2003, alors conforme à la norme Euro 3. Version 185 ch en septembre 2005 et 210 ch en juin 2007 : Euro 4.
- Poids : 210 kg
- Longueur x hauteur : 56 cm x 67 cm
- Cylindrée : 2387 cm³
- Nombre de cylindres : 5 en ligne - 4 soupapes par cylindre
- Alésage x course : 82 mm x 90,4 mm
- Puissance : 154 kW - 210 ch à 4000 tr/min
- Couple : 400 Nm à 1500 tr/min
Véhicules équipés des moteurs Fiat Multijet
1.3 16 v - 69/75/90 et 105 ch 1.9 8v & 16v - 100/110/120/150/180 ch
2.4 20v - 185/200/210 ch